監(jiān)利縣鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備-三虹重工-鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備自動化生產(chǎn)線：

汽車車廂板設(shè)備的應(yīng)用有哪些？

冷彎成型汽車車廂板設(shè)備的優(yōu)點一，PLC，PLC是漢語意思可編程邏輯控制器，冷彎成型汽車車廂板設(shè)備控制采用的通常就是用PLC來進行控制。在正常生產(chǎn)的時候一般都會采取多重安全保護。

冷彎成型汽車車廂板設(shè)備的優(yōu)點二，冷彎成型汽車車廂板設(shè)備的床身一般都是作為鋼板焊接件的。還可以作為回火處理，也可以對內(nèi)應(yīng)力進行消除，這樣的好處就是可以避免機身的變形。

冷彎成型汽車車廂板設(shè)備的優(yōu)點三， 冷彎成型汽車車廂板設(shè)備的成型機架是鑄鐵的結(jié)構(gòu)，它是進過回火處理的，這樣的話。它的強性就會特別高，使用壽命也就會變得更長。

冷彎成型汽車車廂板設(shè)備的優(yōu)點四，冷彎成型汽車車廂板設(shè)備的軋輥軸的材料一般都會采用40Cr它還經(jīng)過了調(diào)質(zhì)的處理，它的硬度大概為HB280。

折疊安裝要點(1) 摩擦系數(shù):其中F為抗滑移試驗所測得的使試件產(chǎn)生初始 滑移的力，nf為摩擦面數(shù)， 為與F對應(yīng)的高強螺栓擰緊預(yù)拉力實測 值之和。

(2) 扭矩系數(shù):其中d為高強螺栓公稱直徑(mm)，M為施加扭矩值(N﹒M )，P為螺栓預(yù)緊力。10.9級高強度大六角螺栓連接必須保證扭矩系數(shù)K的平均值為0.110~0.150。其標準偏差應(yīng)小于等于0.010。

(3) 初擰扭矩:為了縮小螺栓緊固過程中鋼板變形的影響，可用二次擰緊來減小先后擰緊螺栓之間的相互影響。高強螺栓次擰為初擰，使其軸力宜達到標準軸力的60%~80%。

(4) 終擰扭矩:高強螺栓后緊固用的扭矩為終擰扭矩。考慮各種預(yù)應(yīng)力的損失，終擰扭矩一般比按設(shè)計預(yù)拉力作理論計算的扭矩值大5%~10%。

5.3 連接板:可簡單取其厚度為梁腹板厚度加 4mm.然后驗算凈截面抗剪等。

5.4 梁腹板:應(yīng)驗算栓孔處腹板的凈截面抗剪。承壓型高強螺栓連接還需驗算孔壁局部承壓。

5.5 節(jié)點設(shè)計必須考慮安裝螺栓、現(xiàn)場焊接等的施工空間及構(gòu)件吊裝順序等。構(gòu)件運到現(xiàn)場無法安裝是初學者長犯的錯誤。此外，還應(yīng)盡可能使工人能方便的進行現(xiàn)場定位與臨時固定。

5.6 節(jié)點設(shè)計還應(yīng)考慮制造廠的工藝水平。比如鋼管連接節(jié)點的相貫線的切口需要數(shù)控機床等設(shè)備才能完成。

6.構(gòu)件設(shè)計

構(gòu)件的設(shè)計首先是材料的選擇。比較常用的是Q235 (類似 A3)和 Q345 (類似 16Mn)。通常主結(jié)構(gòu)使用單一鋼種以便于工程管理。經(jīng)濟考慮，也可以選擇不同強度鋼材的組合截面。當強度起控制作用時，可選擇 Q345;穩(wěn)定控制時，宜使用 Q235.

構(gòu)件設(shè)計中，現(xiàn)行規(guī)范使用的是彈塑性的方法來驗算截面。這和結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算的彈性方法并不匹配。

當前的結(jié)構(gòu)軟件，都提供截面驗算的后處理功能。由于程序技術(shù)的進步，一些軟件可以將驗算時不通過的構(gòu)件，從給定的截面庫里選擇加大一級。并自動重新分析驗算，直至通過，如 sap2000 等。這是常說的截面優(yōu)化設(shè)計功能之

一。它減少了結(jié)構(gòu)師的很多工作量

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